ΒΟΑΚ: Ανοίγει ο δρόμος για το τούνελ στο Κακό Όρος - Η αποκάλυψη του Υπουργού Υποδομών Χρίστου Δήμα

Είχε ξεχαστεί τα προηγούμενα χρόνια, φαινόταν να έχει βγει εκτός ...κάδρου αλλά να που το περίφημο τούνελ στο Κακό Όρος , έξω από το Ηράκλειο, στο πλαίσιο του μεγάλου έργου του νέου ΒΟΑΚ επανέρχεται...δυναμικά στο προσκήνιο! 

Μάλιστα το τούνελ επανέρχεται στο προσκήνιο με τον πλέον εμφατικό τρόπο.  Μετά από χρόνια έσπασε η «σιγή ασυρμάτου» και για 1η φορά έχουμε επίσημη επιβεβαίωση πως η λύση της σήραγγας για να παρακαμφθούν οι στροφές και τα δύσκολα γεωμετρικά στοιχεία του αυτοκινητοδρόμου στο Κακό Όρος, παραμένει «ζωντανή», μέσα στον σχεδιασμό του έργου του νέου ΒΟΑΚ. 

Image

Η είδηση βγήκε μέσα από τα πλέον αρμόδια χείλη, αυτά του Υπουργού Υποδομών-Μεταφορών Χρίστου Δήμα, σε απάντηση του σε ερώτηση που κατέθεσε ο βουλευτής Ηρακλείου της ΝΔ Λευτέρης Αυγενάκης. 

Η ανάγκη για έναν ολοκληρωμένο σχεδιασμό υποδομών, που θα διασφαλίζει την ισόρροπη ανάπτυξη ολόκληρης της Κρήτης, αναδείχθηκε κατά τη συζήτηση στη Βουλή των δύο Επίκαιρων Ερωτήσεων του πρ. Υπουργού και Βουλευτή Ηρακλείου  για τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης και τον Νότιο Οδικό Άξονα Κρήτης.

Στις Επίκαιρες Ερωτήσεις απάντησε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας, παρουσιάζοντας συγκεκριμένα στοιχεία για την πρόοδο των εργασιών στον ΒΟΑΚ, τη δίδυμη σήραγγα στο Κακό Όρος και την πορεία των μελετών του ΝΟΑΚ.

Ιδιαίτερα σημαντική ήταν η επιμέρους απάντηση του Υπουργού Υποδομών για το Κακό Όρος. 

Ο Χρίστος Δήμας επιβεβαίωσε ότι η κατασκευή δίδυμης σήραγγας μήκους περίπου 500 μέτρων προβλέπεται στον σχεδιασμό του έργου. Όπως ανέφερε, κατά τη διαδικασία περιβαλλοντικής αδειοδότησης των παρακάμψεων εξετάστηκαν τέσσερις εναλλακτικές λύσεις, όλες με κοινό στοιχείο την κατασκευή σήραγγας.

Τελικά προκρίθηκε η λύση Β, η οποία περιλαμβάνει τη δίδυμη σήραγγα και έχει ενταχθεί στην περιβαλλοντική αδειοδότηση του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας. Προβλέπεται, επίσης, η αξιοποίηση των κατάλληλων προϊόντων εκσκαφής για τις ανάγκες κατασκευής του έργου.

Η απάντηση αυτή αποτελεί μία σημαντική και θετική αποσαφήνιση για ένα από τα δυσκολότερα και πιο επικίνδυνα σημεία του σημερινού οδικού δικτύου.

Image

Το χρονικό γύρω από το τούνελ στο Κακό Όρος 

Το Υπουργείο Υποδομών-Μεταφορών είχε αποδεχθεί , πριν από 4 χρόνια περίπου, την τεχνική πρόταση για μια σήραγγα στο Κακό Όρος , ώστε  ο νέος ΒΟΑΚ να διατηρήσει τα στοιχεία αυτοκινητοδρόμου και στην περιοχή των στροφών. 

Μάλιστα, με βάση τα όσα είχαν δει τότε το φως της δημοσιότητας, το τούνελ θεωρήθηκε συμφέρον και από οικονομικής πλευράς διότι το κόστος κατασκευής του, δηλαδή τα χρήματα που θα δαπανηθούν για τη σήραγγα θα εξοικονομηθούν από τα αδρανή υλικά που θα προκύψουν από αυτό και θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν για το οδόστρωμα του νέου ΒΟΑΚ!

Παραδόξως , το τούνελ είναι εξαφανισμένο από τη σύμβαση παραχώρησης που ψηφίστηκε και εγκρίθηκε από τη Βουλή για το έργο Χανιά-Χερσόνησος του νέου ΒΟΑΚ. 

Οι τέσσερις εναλλακτικές που είχε εξετάσει το Υπουργείο για το τούνελ στο Κακό Όρος

«Η υφιστάμενη αλλά και η προτεινόμενη χάραξη με την ΜΠΕ της παράκαμψης Ηρακλείου στην περιοχή του Κακού Όρους (Χ.Θ. 138+500 έως Χ.Θ. 140+500) είναι πολύ υποβαθμισμένη οριζοντιογραφικά με τις αντίστοιχες επικλήσεις, καθώς στην περιοχή αυτή οι ακτίνες οριζοντιογραφίας είναι περί τα 200 μ., με συνέπεια η ταχύτητα κυκλοφορίας να μην μπορεί να υπερβεί με ασφάλεια τα 70-80 χλμ./ώρα. Η συγκεκριμένη χάραξη έχει σοβαρά μειονεκτήματα οδικής ασφάλειας, καθώς δεν ικανοποιούνται οι οριακές τιμές των στοιχείων μελέτης της οδού που αναγράφονται στον πίνακα 6-1 της Τεχνικής Έκθεσης της ΜΠΕ. Το συγκεκριμένο οδικό τμήμα αναβαθμίστηκε με διατομή αυτοκινητόδρομου και παραδόθηκε σε χρήση το 2005, σε εφαρμογή παλαιάς μελέτης που δεν ικανοποιεί πλέον τις οριακές τιμές των ΟΜΟΕ και RAA. Ο κυκλοφοριακός φόρτος (ΕΜΗΚ) του συγκεκριμένου τμήματος τη θερινή περίοδο και για το μεσαίο σενάριο για τα έτη 2025 και 2055 είναι 38.861 και 50.845 αυτοκίνητα/ημέρα, αντίστοιχα, και είναι μακράν ο μεγαλύτερος φόρτος από όλα τα οδικά τμήματα του ΒΟΑΚ. Επίσης το μήκος ευθυγραμμίας (L) πριν τις στροφές του Κακού Όρους είναι περίπου 3.000 μ. > L επιτρεπόμενο, max=2.000 μ., συνεπώς δεν ικανοποιείται και η οριακή τιμή του ελάχιστου επιτρεπόμενου μήκους ευθυγραμμίας. Για τους παραπάνω γεωμετρικούς λόγους η χάραξη στη συγκεκριμένη περιοχή μειονεκτεί από πλευράς οδικής ασφάλειας και παρουσιάζει ατυχήματα, παρά:

α) τις επισημάνσεις του ορίου ταχύτητας 70 χλμ./ώρα,

β) των οριοδεικτών επί των στηθαίων ασφαλείας και

γ) της αντιολισθηρής στρώσης κυκλοφορίας, που έχουν ήδη εφαρμοστεί στο αναφερόμενο οδικό τμήμα», αναφέρεται στην πολυσέλιδη τεχνική έκθεση του υπουργείου Υποδομών σε σχέση με το ζήτημα κατασκευής σήραγγας στο Κακό Όρος και στη συνεχεία παρατίθενται «τέσσερα σενάρια-παραλλαγές που εξετάστηκαν τεχνικά:

Εναλλακτική Α: Η χάραξη καταλαμβάνει μέρος του Οικοδομικού Συνεταιρισμού (που αναπτύσσεται στην περιοχή της 1ης καμπύλης). Συγκεκριμένα καταλαμβάνει ολόκληρο το ΒΔ οικοδομικό τετράγωνο και μέρος του ΒΑ οικοδομικού τετραγώνου. Μεταξύ 1ης και 2ης καμπύλης κατασκευάζεται “δίδυμη” σήραγγα μήκους 607 μ. Στην περιοχή της 3ης καμπύλης, κατασκευάζεται όρυγμα ύψους 19 μ. στον άξονα (εναλλακτικά κατασκευάζεται cut and cover). Μετά από την 3η καμπύλη, η χάραξη δεν τροποποιείται, παρά το γεγονός ότι οι ακτίνες καμπυλότητας υπολείπονται των απαιτούμενων. Στην περιοχή της 3ης καμπύλης, νότια του αυτοκινητόδρομου, απαιτείται τροποποίηση της υφιστάμενης τοπικής οδού.
Εναλλακτική Β: Η χάραξη καταλαμβάνει μέρος του Οικοδομικού Συνεταιρισμού (που αναπτύσσεται στην περιοχή της 1ης καμπύλης). Συγκεκριμένα καταλαμβάνει το ήμισυ περίπου του ΒΔ οικοδομικού τετραγώνου. Στο τέλος της 1ης καμπύλης, προς την πλευρά της θάλασσας, προβλέπεται τοίχος αντιστήριξης ύψους περίπου 10 μ., προκειμένου να παραμείνει λειτουργική η παλαιά εθνική οδός. Μεταξύ 1ης και 2ης καμπύλης κατασκευάζεται “δίδυμη” σήραγγα μήκους 586 μ. Στην περιοχή της 3ης καμπύλης, κατασκευάζεται όρυγμα ύψους 19 μ. στον άξονα (εναλλακτικά κατασκευάζεται cut and cover). Μετά από την 3η καμπύλη, η χάραξη δεν τροποποιείται, παρά το γεγονός ότι οι ακτίνες καμπυλότητας υπολείπονται των απαιτούμενων. Στην περιοχή της 3ης καμπύλης, νότια του αυτοκινητόδρομου, απαιτείται τροποποίηση της υφιστάμενης τοπικής οδού.
Εναλλακτική Γ: Η χάραξη καταλαμβάνει μικρό τμήμα του Οικοδομικού Συνεταιρισμού (που αναπτύσσεται στην περιοχή της 1ης καμπύλης). Συγκεκριμένα καταλαμβάνει μικρό τμήμα του ΒΔ οικοδομικού τετραγώνου. Στο τέλος της 1ης καμπύλης, προς την πλευρά της θάλασσας, προβλέπεται η κατασκευή γέφυρας μήκους περίπου 100 μ. (ενός ανοίγματος), προκειμένου να παραμείνει λειτουργική η παλαιά εθνική οδός. Μεταξύ 1ης και 2ης καμπύλης κατασκευάζεται “δίδυμη” σήραγγα μήκους 579 μ. Στην περιοχή της 3ης καμπύλης, κατασκευάζεται όρυγμα ύψους 20 μ. στον άξονα (εναλλακτικά κατασκευάζεται cut and cover). Μετά από την 3η καμπύλη, η χάραξη δεν τροποποιείται, παρά το γεγονός ότι οι ακτίνες καμπυλότητας υπολείπονται των απαιτούμενων. Στην περιοχή της 3ης καμπύλης, νότια του αυτοκινητόδρομου, απαιτείται τροποποίηση της υφιστάμενης τοπικής οδού.
Εναλλακτική Δ: Η χάραξη δεν καταλαμβάνει τμήμα του Οικοδομικού Συνεταιρισμού (που αναπτύσσεται στην περιοχή της 1ης καμπύλης). Στο τέλος της 1ης καμπύλης, προς την πλευρά της θάλασσας, προβλέπεται η κατασκευή γέφυρας μήκους περίπου 120 μ., προκειμένου να παραμείνει λειτουργική η παλαιά εθνική οδός. Μεταξύ 1ης και 2ης καμπύλης κατασκευάζεται “δίδυμη” σήραγγα μήκους 565 μ. Στην περιοχή της 3ης καμπύλης, κατασκευάζεται όρυγμα ύψους 19 μ. στον άξονα (εναλλακτικά κατασκευάζεται cut and cover). Μετά από την 3η καμπύλη, η χάραξη δεν τροποποιείται, παρά το γεγονός ότι οι ακτίνες καμπυλότητας υπολείπονται των απαιτούμενων. Στην περιοχή της 3ης καμπύλης, νότια του αυτοκινητόδρομου, απαιτείται τροποποίηση της υφιστάμενης τοπικής οδού».
Η εναλλακτική Β που προκρίθηκε – Ο ασβεστόλιθος από το σπάσιμο των βράχων στο οδόστρωμα του ΒΟΑΚ

Όπως επισημαίνονταν στην τότε τεχνική έκθεση του υπουργείου Υποδομών, «μετά τις προτάσεις του Περιφερειακού Συμβουλίου Κρήτης, προτείνεται τελικά η εφαρμογή της εναλλακτικής λύσης Β. Με εφαρμογή της λύσης αυτής, εκτός από τη βελτίωση των γεωμετρικών χαρακτηριστικών της οδού, επέρχεται μείωση του μήκους της οδού κατά 170 μ. Επίσης, λόγω της εξαιρετικής ποιότητας των υλικών που θα προέλθουν τόσο από τη διάνοιξη της σήραγγας όσο και από το μεγάλο όρυγμα που ακολουθεί (καθαρός ασβεστόλιθος), θα είναι ευχερής η χρησιμοποίησή τους για την κατασκευή του οδοστρώματος του ΒΟΑΚ και, συνεπώς, η επιπλέον δαπάνη για την κατασκευή της σήραγγας θα απορροφηθεί – σε μεγάλο βαθμό – από το μειωμένο κόστος προμήθειας αδρανών για την κατασκευή του οδοστρώματος».

Διαβάστε περισσότερες ειδήσεις από την Κρήτη και το Ηράκλειο