Με αφορμή το τροχαίο στο δρόμο του ΙΤΕ

Αγαπητό cretalive

Οι δημόσιοι χώροι, όπως οι δρόμοι, πρέπει να έχουν όρια ασφαλείας με αρκετή ανοχή και για ανθρώπινα λάθη.

Κατ’ αρχήν, είναι αδιανόητο ότι δεν γίνεται καμία διορθωτική επέμβαση στην παραλιακή λεωφόρο Σοφοκλή Βενιζέλου, για το γνωστό για πολλά χρόνια πρόβλημα στην καμπή, λίγο πριν το σημείο που ο παράδρομος Μάχης Κρήτης καταλήγει στην παραλιακή. Σε αυτή την καμπή της λεωφόρου υπάρχουν δυο διαδοχικές καθιζήσεις που προκαλούν ταλάντωση και εύκολα εκτρέπουν οχήματα όταν κινηθούν λίγο ψηλότερα από το όριο ταχύτητας. Ανακατασκευή 5 μέτρων οδοστρώματος χρειάζεται! Το πρόβλημα έχει καταγγελθεί επανειλημμένα, έχουν χαθεί πολλές ανθρώπινες ζωές και πρόσφατα κατέληξε στην παράλογη δολοφονία ενός νέου ανθρώπου. Η αδιαφορία των αρμοδίων συνεχίζεται. Ενδεικτική η παρακάτω δημοσίευση το 2023, σε συνέχεια προηγούμενης το 2000:

https://www.cretalive.gr/polites/adiaforia-eton-stin-paraliaki-leoforo

Ας πάμε τώρα στο «δρόμο του ΙΤΕ», την οδό Νικολάου Πλαστήρα, όπου έγινε ο σοβαρός τραυματισμός της 20χρονης φοιτήτριας. Δεν είναι απλώς ο δρόμος που συνδέει τα επιστημονικά ιδρύματα ΙΤΕ, Πανεπιστήμιο και ΠΑΓΝΗ και μεταξύ τους μετακινείται ένα τεράστιος αριθμός ανθρώπων, με τα πόδια ή οχήματα. Είναι και ο δρόμος μέσα από τον οποίο διέρχεται κατ’ ελάχιστον κάθε όχημα από την Κρήτη δυτικά του Γαζίου (από την έξοδο στο Γάζι, της Εθνικής οδού Ηρακλείου Χανίων) για να φθάσει στο ΠΑΓΝΗ, καθώς και όσων κατοικούν στο Δήμο Μαλεβιζίου και έρχονται στα τρία ιδρύματα. Αυτός ο σημαντικός, στην εποχή μας, δρόμος δεν είναι τίποτα παραπάνω από ένας ασφαλτοστρωμένος παλιός αγροτικός δρόμος (με όριο ταχύτητας 90χλμ/ω ως επαρχιακός δρόμος, εκτός οικισμού Κολυβά και περιοχής ΙΤΕ). Με στενό πλάτος, χωρίς πεζοδρόμια και σχεδόν αόρατες διαγραμμίσεις. Επιπλέον έχει καταστραφεί σε περίπου 1 μέτρο στις άκρες του από το σκάψιμο για γραμμές οπτικών ινών κλπ. και την κακή αποκατάσταση της ασφαλτόστρωσης (ελισσόμενα και κυμαινόμενα βαθουλώματα στο οδόστρωμα), καθώς και διάφορα άλλα μπαλώματα μέσα στο δρόμο (εξογκώματα ή βαθουλώματα), μάλλον λόγω δικτύου ύδρευσης. Κάθε σώφρων οδηγός αποφεύγει να πατήσει στα βαθουλώματα των ελισσόμενων/κυμαινόμενων γραμμών στα άκρα, γιατί παρασύρουν το τιμόνι/τροχούς του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα το ασφαλές πλάτος του δρόμου να στενεύει επικίνδυνα. Οι πολίτες δεν ξέρουμε πως ακριβώς συνέβη το τροχαίο (προηγήθηκε ή όχι σύγκρουση δύο αυτοκινήτων) αλλά η θέση του είναι σε καμπή του δρόμου με ιδιαίτερα τραγική κατάσταση του οδοστρώματος.

Η χρήση αυτού του δρόμου για να εξυπηρετεί ΙΤΕ, Πανεπιστήμιο και ΠΑΓΝΗ είναι εξίσου αδιανόητη με το να παραμείνει ο παλιός δρόμος για το Καστέλι για τη σύνδεση του νέου αεροδρομίου. Ειδικά αν σκεφθούμε και ότι άρχισε ήδη η κατασκευή φοιτητικών εστιών, απέναντι από το ΙΤΕ, που θα στεγάσουν περίπου 1000 φοιτητές.

Φυσικά το πιο επικίνδυνο τμήμα είναι τα περίπου 500 μέτρα από την κυκλική διασταύρωση Πανεπιστημίου-ΠΑΓΝΗ-Βουτών-ΙΤΕ μέχρι την είσοδο του ΙΤΕ, γιατί έχει καθημερινά πεζούς. Τα λεωφορεία προς ΠΑΓΝΗ-Παν/μιο κάνουν στάση δίπλα στην κυκλική διασταύρωση και μόνο 9 δρομολόγια την ημέρα έρχονται στο ΙΤΕ. Κανένα μεταξύ 10:00 και 15:00, σύμφωνα με πίνακα του Αστικού ΚΤΕΛ από Οκτ. 31, 2022. Κι εδώ υπάρχουν σοβαρά ερωτήματα και για την αστική συγκοινωνία στο Ηράκλειο. Με δεδομένη και την αθλιότητα του δρόμου, γιατί να μην περνούν συχνότερα τα δρομολόγια της γραμμής ΠΑΓΝΗ από το ΙΤΕ;

Με εκτίμηση

Α.Γ.