#openTEE: ΒΟΑΚ – ας μπαίνουμε σιγά σιγά στην ουσία του θέματος!

Και ο σκοπός επετεύχθη… Όλη η δημόσια συζήτηση για τον ΒΟΑΚ ακροθιγώς ασχολείται με τα πραγματικά σοβαρά θέματα που τον αφορούν, και επικεντρώνεται στα `πιασάρικα` θέματα των διοδίων και των πολιτικών αλληλοκατηγοριών.

Δημιουργείται τεχνικά ένα κλίμα αποπροσανατολισμού της συζήτησης, με λαϊκίστικες κορώνες του στυλ …χάραξη από μηδενική βάση χωρίς δεσμεύσεις του παρελθόντος… έχει δημοπρατηθεί μια “ιδέα” με κάτι “σκίτσα”… ΒΟΑΚ μόνο με διόδια ή μόνο χωρίς διόδια ή με ημί-διόδια που θα εξαιρούν τους Κρητικούς… ΒΟΑΚ από το Καστέλι ως την Σητεία (αλλά δημοπράτηση ως τον Άγιο Νικόλαο).

Και `σαν όλοι μας έτοιμοι από καιρό`… μπήκαμε στο `τρυπάκι` και κρίνουμε την οικονομοτεχνική επάρκεια των εκάστοτε κυβερνητικών σχεδίων… τα σενάρια παραχώρησης ανά τμήμα, την ελκυστικότητα της … «επένδυσης» αν πρόκειται για σύμβαση παραχώρησης, τα κεφάλαια του παραχωρησιούχου, μέχρι και συσχετίση φόρτου- απόσβεσης ακούσαμε από `γνώστες`…

Ελάχιστοι ασχολούνται με τα κύρια λειτουργικά χαρακτηριστικά του έργου, όπως την πορεία της όδευσης, τις θέσεις των κόμβων σύνδεσης με τους οικισμούς και το υφιστάμενο επαρχιακό δίκτυο, την δημιουργία παράπλευρου-εναλλακτικού δικτύου, και τα ανά τμήμα του δρόμου χαρακτηριστικά σχεδιασμού του (ταχύτητα μελέτης, διατομή της οδού, ΛΕΑ κ.λ.).

Άποψή μας είναι ότι ο τεχνικός κόσμος οφείλει να προτάξει στον δημόσιο διάλογο τα θέματα ουσίας, που σκοπίμως αφήνονται εκτός κάδρου, όπως το `ΓΙΑΤΙ` (ανάγκες που θα εξυπηρετεί, λειτουργικά χαρακτηριστικά, αξιολόγηση εναλλακτικών -όπως η σταθερή τροχιά- κ.α.) και `ΠΟΥ` (χάραξη, γεωμετρικά χαρακτηριστικά, συνδέσεις με υφιστάμενο δίκτυο). Και να προσπαθήσει να δώσει απαντήσεις σε αυτά συνεκτιμώντας τόσο τα δεδομένα των υφιστάμενων (εγκεκριμένων και εκπονούμενων) τμηματικών μελετών, όσο και τα στοιχεία που προέκυψαν την τελευταία διετία από την σωρεία μελετών και υπηρεσιών παροχής συμβούλου που ανέθεσε το υπουργείο (ερήμην και εν αγνοία της τοπικής κοινωνίας). Και θα μπορούσαμε να το πράξουμε αυτό, συμμετέχοντας σε μια διαδικασία αλληλοενημέρωσης με το υπουργείο και την τοπική κοινωνία, όπου όλοι θα μάθαιναν για τις τεχνικές λύσεις που εξετάστηκαν (Αρχική –αναβάθμιση υφιστάμενου-, Νέα -τμηματικές προτεινόμενες νέες χαράξεις- και Εγκεκριμένη –που περιλαμβάνεται στην Υπ. Απόφαση-), για την προτιμητέα χάραξη, την ύπαρξη εναλλακτικών διαδρομών στην περίπτωση επιβολής διοδίου τέλους, αλλά και τα ευρήματα και αποτελέσματά του ολοκληρωμένου σήμερα Έλεγχου Οδικής Ασφάλειας.

Και αφού καταλήξουμε σε κάποιο συμπέρασμα για τα σημαντικά, τότε θα έρθει και η ώρα να ασχοληθούμε με το `ΠΩΣ` (δλδ την χρηματοδότηση τόσο της κατασκευής όσο και της διαχείρισης-συντήρησης) και το `ΠΟΙΟΣ` (κύριος και φορέας εκτέλεσης του έργου… δλδ ΟΑΚ, ΕΥΔΕ, Υπουργείο, Περιφέρεια ή μίγμα αυτών), .

Πρέπει λοιπόν να αποβάλλουμε ως ΤΕΕ ΤΑΚ το φοβικό σύνδρομο με το οποίο αντιμετωπίσαμε (με καθολική ευθύνη) το θέμα ως τώρα. Οφείλουμε να προσπαθήσουμε να αποκαταστήσουμε τον θεσμικό μας ρόλο, να ενημερωθούμε από τους πολιτικούς και υπηρεσιακούς παράγοντες (νυν και τέως), από τους μελετητές και συμβούλους του έργου και να παρουσιάσουμε την ψηφισμένη Γενική Διάταξη του Έργου στην τοπική κοινωνία και τους αυτοδιοικητικούς φορείς. Οφείλουμε να τοποθετηθούμε επί του εκπονούμενου Στρατηγικού Σχεδίου Μεταφορών, το οποίο στην πράξη θα επηρεάσει κάθε μελλοντικό σχεδιασμό μεταφορών (και των υποδομών τους). Και πάνω από όλα, οφείλουμε να σταθούμε ως πραγματικός σύμβουλος, στην Κεντρική Διοίκηση, στην Περιφέρεια, τους Δήμους και την τοπική κοινωνία, προτείνοντας ή να συνδιαμορφώνοντας λύσεις.